Preço de aviões legados é até dez vezes menor que o de novos na fase 2 da regra MOSAIC

A entrada em vigor da fase 2 da regra MOSAIC, em 24 de julho, trouxe uma verdadeira revolução para o mundo da aviação leve. Com foco inicial nas novas possibilidades de voo, muitos pilotos agora se questionam sobre o impacto financeiro dessas mudanças, especialmente no custo de aquisição das aeronaves compatíveis.

A nova regulamentação abre duas vias distintas para a mesma categoria de privilégios de pilotos esportivos, mas com custos de entrada bastante díspares no mercado real. A grande novidade é a mudança de um limite de peso fixo para um teste de velocidade de estol.

Agora, pilotos esportivos podem operar aeronaves com velocidade de estol limpa (VS1) de até 59 nós de velocidade aerodinâmica calibrada. Essa alteração, por si só, torna até 70% da frota atual de aviação geral elegível, conforme informação divulgada por FLYING Magazine.

Duas rotas para a mesma categoria de voo com preços diferentes

A primeira rota envolve aeronaves certificadas mais antigas que, por acaso, possuem uma velocidade de estol suficientemente baixa para se qualificar sob a nova regra. Modelos clássicos como o Cessna 172, Cessna 182 e a família Piper Cherokee/Archer são exemplos comuns que se enquadram, dependendo do ano de fabricação e da configuração específica.

Essas aeronaves mantêm seus certificados de aeronavegabilidade padrão e se beneficiam de um mercado de usados maduro e de alta liquidez. Um Cessna 172 usado, por exemplo, pode ser encontrado com preços variando de US$ 12.000 a US$ 599.000, com uma mediana em torno de US$ 129.500, valores que no Brasil (com o dólar a R$ 5,00) ficariam entre R$ 60.000 e R$ 2.995.000, com a mediana em R$ 647.500.

A segunda rota é para aeronaves de nova produção, projetadas especificamente para a regra MOSAIC. Exemplos incluem a linha MOSAIK59 da Tecnam e as séries RG e B23M da Bristell. Estas são aeronaves com designs modernos, que incorporam tecnologias como trem de pouso retrátil, hélices de velocidade constante e painéis de vidro de última geração.

O custo para esses novos modelos é significativamente mais alto. A linha MOSAIK59 da Tecnam, por exemplo, já tem produção agendada até 2027, exigindo um depósito reembolsável de US$ 10.000 para reservas com entrega prevista para o primeiro ou segundo trimestre de 2027. Já o Bristell RG varia de US$ 100.000 a US$ 320.000, dependendo da motorização e dos equipamentos, enquanto a variante B23M, totalmente configurada para MOSAIC (com 750 kg de peso máximo de decolagem, paraquedas BRS padrão e Garmin G3X Touch), posiciona-se no topo dessa faixa, ou seja, até R$ 1.600.000. A diferença de preço entre as duas vias pode chegar a seis dígitos.

Vantagens e desvantagens: legacy vs. new-build

A razão para a disparidade de preços é clara. As aeronaves legadas se beneficiam de décadas de produção e um mercado de usados estabelecido, o que as torna um ativo conhecido por credores, seguradoras e mecânicos. Já os novos modelos MOSAIC carregam os custos de engenharia e tecnologia avançada, além de uma demanda que supera a oferta imediata, mantendo os preços elevados.

Embora mais caras, as aeronaves novas oferecem vantagens como motores modernos e mais eficientes, capacidade de carga útil significativamente maior do que o antigo limite de 600 kg para LSAs, e cobertura de garantia de fábrica, algo que um Cessna de 50 anos não pode oferecer. A questão, no entanto, é se essas vantagens justificam o investimento inicial muito maior.

Impacto nas conversas sobre financiamento de aeronaves

A lacuna nos custos de aquisição influencia diretamente as opções de financiamento. Um Cessna 172 ou Piper Cherokee, financiado sob os privilégios expandidos da regra MOSAIC, é um tipo de ativo bem conhecido pelas instituições financeiras. O processo de análise de crédito se assemelha ao que sempre foi, focando na idade da aeronave, tempo do motor desde a última revisão geral e histórico de danos.

Por outro lado, o financiamento de um Tecnam ou Bristell de nova produção representa um desafio diferente. Essas são aeronaves recém-lançadas em uma categoria regulatória que acaba de ser totalmente implementada. Os credores ainda estão desenvolvendo modelos de risco e avaliações de valor de revenda para produtos que, em certas configurações, nem existiam como opções financiáveis há pouco tempo.

Decidir entre as duas rotas envolve ponderar entre um preço de entrada mais baixo e financiamento bem compreendido para aeronaves mais antigas, ou a capacidade moderna e garantia de fábrica dos modelos novos, em troca de um custo de compra substancialmente maior, prazos de entrega longos e termos de financiamento que ainda estão sendo definidos por um novo mercado.

Perguntas Frequentes

O que é a fase 2 da regra MOSAIC?

A fase 2 da regra MOSAIC é uma atualização regulatória que permite a pilotos esportivos operarem uma gama muito maior de aeronaves, substituindo o limite de peso por um teste de velocidade de estol. Agora, a aeronave deve ter uma velocidade de estol limpa (VS1) de até 59 nós para ser elegível.

Quais aeronaves se qualificam como "legadas" sob a nova regra?

Aeronaves legadas que se qualificam são modelos mais antigos e já certificados que atendem ao novo limite de velocidade de estol de 59 nós. Exemplos comuns incluem o Cessna 172, Cessna 182 e a família Piper Cherokee/Archer, dependendo do ano de fabricação e da configuração.

Qual a diferença de preço entre aeronaves legadas e as novas construídas para a regra MOSAIC?

A diferença de preço é significativa. Aeronaves legadas, como um Cessna 172 usado, podem custar a partir de US$ 12.000, enquanto modelos novos, como os da Tecnam e Bristell projetados para a regra MOSAIC, podem variar de US$ 100.000 a US$ 320.000, e até mais para as configurações mais completas.

Como o financiamento é afetado pela escolha entre aeronaves legadas e novas?

Aeronaves legadas têm processos de financiamento mais estabelecidos, pois são ativos conhecidos por credores. Já as aeronaves novas enfrentam um cenário de financiamento mais recente, com credores ainda desenvolvendo modelos de risco e avaliações de valor de revenda para esses modelos, o que pode impactar os termos e as condições.

Quais são as vantagens de comprar uma aeronave nova, apesar do preço mais alto?

Aeronaves novas oferecem vantagens como motores mais eficientes, maior capacidade de carga útil, tecnologias modernas (como painéis de vidro) e garantia de fábrica. No entanto, essas vantagens vêm com um custo de aquisição substancialmente maior e prazos de entrega que podem ser longos.